MT-07 イージーフィットバー装着

少しでも、乗車姿勢を起こす為に、7mmしか上がらず近づかずですが、FEETのイージーフィットバーを導入する事にしました。

と言っても結構前に導入済みです。

公式サイトはコチラ

で、このハンドルは穴が空いているので、特に心配すること無く、自力で換装可能です。

手順も親切に公式が作成してアップされております。



ただ、クラッチ側のグリップ外す時には、エアガンは特に不要で、パーツクリーナーの力で簡単に解決出来ます。
ねじ込み吹きつけ!ねじ込み吹きつけを、2~3回やればグリップは抜けます。

クラッチレバーも外さずにホルダーから抜いただけだったなぁ~

雑な作業がきっちり写真に納められていました。

P4220763.jpg

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小雨降る中の作業になってしまい、急いでの取り付けになってしまいました。
ウエットバーエンドは、とてもキツクて動画の様にはすんなりと入って行きませんでした。
お得意のプラハンマーでガンガンと叩き付けてようやく規定の位置まで挿入できました。

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車体に青い部分が増えてきて大満足です。

P4220772.jpg



ハンドル自体は手前に来たってより、若干広めになった方が気になります。
ポジション自体は、そんなに大きく変わった訳でも無いので気にならない程度の変化かなぁ~




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MT-07 中華製バックステップ

ステップは先日部屋深酒した時にポチっており、すでに届いておりました。
装着は土曜日と決めていたので、作業に取りかかりたいのですが、前日は大宴会で新宿泊まりでしたので、午前中は結局寝て過ごしてしまいました。お昼くらいからようやく作業開始。

まずは、簡単らしいシフト側から。

取りあえず純正除去
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そして、サクッと取り付け完了
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純正位置はこんな感じ
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さて次は問題のブレーキ側です。

まずは純正位置
P4220753.jpg

純正除去
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そして取り付け
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ブレーキスイッチの不満から何度も外したり付けたりを繰り返していました。
作業中に雨は降り出すし、散々な目に遭いながらも、無事に作業完了。

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フレームの色とは合わないのだけど、意外と良い感じになりました。

これで更に倒して行く事が出来ますね!
ガンガン倒していけるように練習頑張ろう!!



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ハイサイドで破損したMT07のミラーを交換した

雨の講習会でハイサイドを起こし、ミラーを破損した所までは記事にしました。

P_20170409_155244_vHDR_Auto.jpg


が、その後練習会とか参加しているので、一応ミラーを直した記事も書くことに。

講習会終了後すぐにナップスに行ったのですが、同じミラーが見当たらず・・・07は基本的に講習会か練習会でしか使いませんので、ポチッとする事にして、帰宅。

ポチッとしたくても、在庫が無い!

どうしたものかと思ってメーカーサイトを確認すると、廃盤・・・
ただメーカー在庫はあったので購入も可能でしたが、ここは一発現行モデルで左右共に交換してしまいます。

サクッとポチって翌日には到着!

P_20170411_212120_vHDR_Auto.jpg


シャークミラー3です




で、実際に装着したのはパワー連に行く直前で、ちょっと苦労しましたが無事に装着完了です。

純正品に対するクリアランスはこんな感じで、以前の物から比べると随分と良くなりました。

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曲面ミラーになったので、随分と後方視界が良くなった気がします。



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MT-07 ハイスロットル化

先日のナントカ練で指摘された、スロットルの開けが遅い件について・・・

練習してワイドに一瞬で開けれるようにしようとかと思ったけど、自分の方をいじるより、道具の方に変わって貰うことにしました。

と言う事で、サクッとハイスロ化してしまいました。

普通に商品を買えば良いのですが、結構お高めです・・・





まあググれば一発で出てくるのですが、R6用のスロットルを流用する事で、簡単にハイスロ化が出来ると言う事で早速試して見ました。ちなみに純正がΦ33ですが、R6用はΦ41だそうです。

P_20170408_142043_vHDR_Auto.jpg


アクティブの物でも、最大Φ44みたいなので、取りあえずこれで良いと思います。
今回は、グリップヒーターを除去するのも合わせて行いますので、クラッチ側のグリップも交換する事にしました。

まずは交換するパーツの確認。

P_20170408_142135_vHDR_Auto.jpg

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同と言う事は無いので、サクサクと交換作業に取りかかります。
外れないので、破壊してしまいます。去年付けたばかりなので勿体ないのですが、グリグリやってしまいました。

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で、早速新しい物を。

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次は簡単に出来る予定のスロットル側へ・・・

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配線を取るのに苦労しましたが、始めてサイドカバーを外しました。一番前のゴムパーツが無かったのですが、どうやら右側も無い模様・・・初めから無かったのでは無いだろうか?あんな固くハマってるパーツが脱落する訳も無いだろうし。

P_20170408_162321_vHDR_Auto.jpg


で、配線も綺麗に除去してスロットルも無事に外せました。

P_20170408_152914_vHDR_Auto.jpg


付けるのも簡単でした!

P_20170408_164401_vHDR_Auto.jpg


ただ付けるのは簡単だったのですが、この状態だとスロットルが固定されてしまっていますので、スロットルワイヤーの調整を行いました。って写真撮り忘れですが、エンジン側の方で簡単に済ませてしまいました。また遊びは余計だと考え遊び無しにしました。

始める前は、低速での微妙なコントロールをアクセルワークで!と思って居ましたが、アイドル上げてしまってリアブレーキでコントロールする様になったので、思い切ってハイスロ化してしまいました。

完成後の試走ではなかなか良い感じでした。いつもの気分でアクセル捻ると一気に吹け上がりますね。当たり前ですけどね。
次の練習会のタイムが気になる所です。事務茶屋まで日も余りないので、ハイスロ化になれないと・・・




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MT-07にバーライズキットをインストール

フロントを色々といじったので、ついでにと思って居たハンドルバーのポジションチェンジをやってみました。

使ったのは、ZETAのハンドルバーライズキットです。

[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]

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ポチっと行こうと思って居たのですが、店舗にて購入

P_20170318_175409_vHDR_Auto.jpg


メーターの移設を同時にする必要があるので、店舗にて装着していきます。

とりあえずハンドルバーを外していきます。

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ん~相変わらず、最初から手で回る所があったなぁ~
そして。左右均等じゃ無いし・・・

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ハンドルが右に寄っていたのが色々と出来なかった原因だろうか?

と一気に装着してしまいました。途中部品を買いに店舗に戻ったりしていましたが。

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メーターのオフセットをして、RAMマウントの位置を変更してみました。

本音を言えば後10cm位しっかりとアップしたい所ですが、今回はお手軽に3cmアップとしてみました。
3cmアップでも結構違いは感じられるので、乗車姿勢を改善したいと思っている方は是非とも調整されたら良いのではないかと思います。

30mmじゃなくても、19mmってのもあるので、よろしくお願いします。

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【ZETA】バーライズキット STDバー(22.2mm)用 [19mm]
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ちなみに、私の環境で30mmのパーツが何も考えずに使用できましたが、同じ様なのが気軽に出来る訳ではありません。




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SEROW250にLEDバルブ「スフィアLED RIZING」を付けてみた

タイトル通りなのですが、実は去年の話です。
ネタ不足で、ネタ化していなかった事を書いております。


さて、今回装着したのはコチラ!





色温度が4500と5500のがありますが、今回は5500の方を選んでおります。


PC030159.jpg


さくさくと取り付けです。


PC030160.jpg


他の方の記事通り下に目一杯下げたい所ですが、フィンが邪魔で下げることが出来ませんでした。

取りあえず今回は現状のままとして、明るさチェックをしてみました。


ロー
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ハイ
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フィンがあたるのもそうですが、全然綺麗に前方を照らしてくれません。
不満が超残りますが、普段暗い時間走るとしても、街灯等であかるいので、特段困りません。
ただ暗い郊外とかだと、随分と見えにくいと思われます。

他に良さそうなのがあれば交換したいと思って3ヶ月経ちました・・・




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MT07改

購入時にもYSPにてSSBを付けたいと話していたのですが、店舗として買えないと言う事でしたので、スラッシュガードで誤魔化していました。

しかしながら、去年中盤以降ジムカーナ熱が高まり、遂にバンパーを導入する事となりました。
普通ならSSBに行くのでしょうが、ナントカ練とかでお話をする機会が多い、パワーバンドキムラさんでお願いすることにしました。

パワーバンドキムラ


ちなみに、コチラのバンパーは、PBKバンパーです。
ジムカーナ用のバンパーの総称はSSBじゃないので要注意です。

今回は無理言って、現行のスラッシュガードと併用するようにしております。

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3枚目に見えてるのが、アイドリングを調整出来る機構です。
エンジンカットの前に、規定値付近に直すのが面倒ですが、低速系に大活躍です。

フロントサスも少々いじりました。
フルでカートリッジ交換しても良かったのですが、以外と必要なパーツの値段がビックリな感じでしたので、ショップオリジナルのダンパー加工とプリロードアジャスターの取り付けをお願いしました。
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他にもECUの加工もしております。エンブレの効きを弱くしたり、点火時期の調整と言った所です。
コチラは燃費が悪くなったなぁ~と感じる程度ですが、実測はしてないので分かりません。


ps日本語が変だったので直しました。




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セローのグリップヒーターを修正

自分でやろうかと思って居たのですが、面倒だったので秋に2りんかんでやってもらったセローのグリップヒーターですが・・・

こんななってしまいました。

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すっかりボンドが役に立っていません・・・加速しようとしても、クルンと回ってしまう事が多々あります。
少し力を入れて握っていれば大丈夫なのですが・・・

と言う事で、ホットグリップ対応のボンドを購入して来て、接着し直しました・・・

がボンドがちょっと多かったのか、今度はオートクルーズ機能を付加してしまった・・・
結局スロットルバラして、入り込んで固着したボンドを剥がして解決・・・

いやいや適当な事をしちゃダメだね。
まあ、タップリボンドなので、暫くは大丈夫だとは思いますが。



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セローのステップに、ラバーカバー装着

通勤グセローとしても、ステップにカバーが欲しいなと思っていたけど、なかなか導入する気にならずにいました。
ここに来て登山靴でバイクに乗る事が多くなり、ステップのトゲトゲの攻撃性が気になり、登山靴時はステップ加重を一切しないように、乗ってました。ずっとそれは面倒なので、いよいよステップカバーを導入する事にしました。

店頭で探すことも無く、スマホからポチポチっと購入しました。





で、翌日には到着しておりました。

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早速開封し中身を確認します。

2017-0106-002.jpg


取説から、取り付け方法を確認。超簡単です。

2017-0106-003.jpg


数度の転倒によりステップが結構変形していましたが、取り付けは問題無く終了。

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これで、もっともっとセローを活用できそうです。
欲を言えば、ブレーキペダルカバーも欲しいなぁ~



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GIVI純正ハイマウントストップランプを「MT-07」に導入

ロズベルグが電撃引退を表明しましたね。
ヤフーニュースになる前に、ツイッターにロズベルグが投稿していたので分かっては居ましたが、頂点を極めたらさっと引退とか格好いいですよね。
それにしても、ここに来てビッグなシートに空きが出ましたね。色々な人達がシートを狙ってるでしょうね。多分今頃昼夜問わずメルセデスには電話が行ってるんでしょうねぇ~


さて、昨日の続きみたいな記事ですが・・・


セローにGIVIボックス装着時にストップランプが点灯するようにしましたが、折角なのMT-07でも同じようにストップランプが点灯するようにする事にしました。

まずは部品は準備していなかったので、近所のにりんかんへ自転車でお買い物に行きました。

無事に在庫していてくれて良かった。補修パーツの配線キット
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キット扱いなのは、接点とか単体での購入も可能となっているからだと思われます。
単純に増車等であれば、こちらのキットが便利だと思われます。




ボックスの配線は異常なく出来ているので、車体側を早速やっていきます。

まずは穴開けからです。
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やはり打ち抜くことが出来ず・・・地道に穴を開けて行きました。
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完成図は写真撮り忘れです。

シートを剥がして、配線を探します。
まああっさりと見つかります。MT-07のストップランプは黄色でした。(自己責任でヨロシク
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これまた配線タップで簡単に済ませてしまいました。
配線タップ使用後は、相変わらずビニテでグルグル巻きにしてしまいます。
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固定前に点灯試験は済ませました。
ちょっと前の失敗を繰り返したくないですからね

さっそく固定してからの点灯確認

通常時(近いため、若干テールランプが見づらい感じです
2016-1202-30.jpg

制動時
2016-1202-32.jpg


なんともとても満足いく結果となりました。


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