MT-07タイヤ交換 2回目

ちょっと前から気にはなっていたのですが、1回目の交換時に記事にするの忘れていました。
交換時の距離なんかは正確なのは分かりませんが、大体の距離で記載させて頂きますのでご了承下さい。
約1週間前の距離が分かっているので、そこから算出していますので大体正確かなぁ~と思います。

で、今回からSPにするつもりだったのですが、諸事情によりまたまた無印となって居ます。

ちなみに、前回の無印α13は約3000kmで終わってしまったので、次も3000km位で終わってしまうと思われます。

3000kmの内訳として
KMA午後練・・・2回
JAGE練・・・1回
サンメドウズ練・・・1回
ナントカ練・・・2回
SARC・・・3回
警察講習会・・・12回
見返していませんが、ツーリングは0です。

意外と使えたなぁ~と思います。
P_20170311_162948_vHDR_Auto.jpg


このペースだと次の交換は6月末くらいかなぁ~と思って居ます。

取りあえず、新品な状態で記念撮影。

P_20170318_145643_vHDR_Auto.jpg


16.03.12          ~  8500km パイロットロード3
16.08.05  8500km ~ 11580km α-13
17.03.18 11580km ~ XXXXXkm α-13



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MT-07にバーライズキットをインストール

フロントを色々といじったので、ついでにと思って居たハンドルバーのポジションチェンジをやってみました。

使ったのは、ZETAのハンドルバーライズキットです。

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ポチっと行こうと思って居たのですが、店舗にて購入

P_20170318_175409_vHDR_Auto.jpg


メーターの移設を同時にする必要があるので、店舗にて装着していきます。

とりあえずハンドルバーを外していきます。

P_20170318_175414_vHDR_Auto.jpg


ん~相変わらず、最初から手で回る所があったなぁ~
そして。左右均等じゃ無いし・・・

P_20170318_175556_vHDR_Auto.jpg


ハンドルが右に寄っていたのが色々と出来なかった原因だろうか?

と一気に装着してしまいました。途中部品を買いに店舗に戻ったりしていましたが。

P_20170318_184027_vHDR_Auto.jpg

P_20170318_184041_vHDR_Auto.jpg


メーターのオフセットをして、RAMマウントの位置を変更してみました。

本音を言えば後10cm位しっかりとアップしたい所ですが、今回はお手軽に3cmアップとしてみました。
3cmアップでも結構違いは感じられるので、乗車姿勢を改善したいと思っている方は是非とも調整されたら良いのではないかと思います。

30mmじゃなくても、19mmってのもあるので、よろしくお願いします。

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【ZETA】バーライズキット STDバー(22.2mm)用 [19mm]
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ちなみに、私の環境で30mmのパーツが何も考えずに使用できましたが、同じ様なのが気軽に出来る訳ではありません。




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MT-07 リアブレーキパッド交換 1枚目

あまりにもキーキーとうるさいし、スグにABS作動したりするので、パッドを交換することにしました。

まあ今まで純正のままでしたので、NCの時にも使っていてゴールデンパッドを使う事にしました。




公式サイトで見ると、対応している品番出てこないんですが、店頭のカタログで対応品の品番発見しました。
と言っても、構造変更無いみたいで、07はずっと同じパッドが使える様です。(購入時に要確認です。

P_20170312_155530_vHDR_Auto.jpg


前回記事にしたからと思い、写真も撮らずに作業を進めたのですが、今回が初めてでしたね。
前回は鳴きがうるさかったので、面取りとキャリパー清掃しただけでした。

今回もしっかりと面取りして、キャリパー清掃しておきました。


で完成してからようやく写真を1枚撮っておきました。

P_20170312_163356_vHDR_Auto.jpg

リア
16.03.12      0km → 11500km 純正
17.03.12  11500km → XXXXXkm ゴールデンパッド


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スイングアームリフトスタンドを導入してみた

またまた随分と前に導入していたけど、記事にもしていなかった物です。

今回導入したのは、スイングアームリフトスタンドという物です。




使い方は写真を見れば一目瞭然なのですが、商品説明から引用してみます。


サイドスタンドと併用してリヤホイールを持ち上げるための簡易スタンド。
ホイールの清掃やチェーン注油など簡単なホイールメンテナンスに最適。
無段階で高さ調整が可能なため、様々なバイクに対応。
使用後はコンパクトに収納できる折り畳みタイプ。


ん~やっぱり使用している様子を見た方が早そうです。

P_20170312_155522_vHDR_Auto.jpg


この様に、右側のスイングアームを持ち上げて、リアタイヤを僅かに浮かせて、チェーン清掃なんかをやりやすくしてしまおうという物です。
自動車をジャッキアップするパンタでも同じ事出来ますが、これの方が気楽にリアを持ち上げることが出来ます。

チェーン清掃とかでお困りの方!是非ともオススメです!




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MT07改

購入時にもYSPにてSSBを付けたいと話していたのですが、店舗として買えないと言う事でしたので、スラッシュガードで誤魔化していました。

しかしながら、去年中盤以降ジムカーナ熱が高まり、遂にバンパーを導入する事となりました。
普通ならSSBに行くのでしょうが、ナントカ練とかでお話をする機会が多い、パワーバンドキムラさんでお願いすることにしました。

パワーバンドキムラ


ちなみに、コチラのバンパーは、PBKバンパーです。
ジムカーナ用のバンパーの総称はSSBじゃないので要注意です。

今回は無理言って、現行のスラッシュガードと併用するようにしております。

P_20170310_153510_vHDR_Auto.jpg

P_20170310_153446_vHDR_Auto.jpg

P_20170310_153452_vHDR_Auto.jpg


3枚目に見えてるのが、アイドリングを調整出来る機構です。
エンジンカットの前に、規定値付近に直すのが面倒ですが、低速系に大活躍です。

フロントサスも少々いじりました。
フルでカートリッジ交換しても良かったのですが、以外と必要なパーツの値段がビックリな感じでしたので、ショップオリジナルのダンパー加工とプリロードアジャスターの取り付けをお願いしました。
P_20170310_153502_vHDR_Auto.jpg


他にもECUの加工もしております。エンブレの効きを弱くしたり、点火時期の調整と言った所です。
コチラは燃費が悪くなったなぁ~と感じる程度ですが、実測はしてないので分かりません。


ps日本語が変だったので直しました。




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